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实践

德国大众集团案例分析

时间： 2015-12-31    来源：未知    作者：admin
　　1.企业简介
　　大众集团（德语：Volkswagen）成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。大众集团在全球建有68家全资和参股企业，业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、汽车租赁、金融服务、汽车保险、银行、IT服务等。大众集团的乘用车业务分为两大品牌奥迪和大众，两个品牌均有其自己的标识，各自独立管理其品牌群，产品从超经济的紧凑车型（耗油率仅为3升/100公里）到豪华型小轿车应有尽有。奥迪品牌群包括奥迪（Audi）、西亚特（Seat）、兰博基尼（Lamborghini）、杜卡迪（DUCATI）4个品牌。大众品牌群包括大众商用车、大众乘用车、斯柯达（SKODA）、宾利（Bentley）和布加迪（Bugatti）、保时捷（Porsche）、斯堪尼亚（SCANIA）、MAN共8个品牌。
　　大众集团建立了一套覆盖以下4个区域的控制结构：欧洲/其余市场、北美市场、南美/南非市场和亚太市场。大众集团全球雇员总数超过50万人，每个工作日可生产超过21,500辆汽车。大众集团的目标是为消费者提供安全、环保、有吸引力、有竞争力的汽车产品，代表同类产品的全球最高水平。
　　2014年，大众集团汽车销量增至一千万辆，占据了全球乘用车市场的12.9%，全年销售收入达到2024.58亿欧元，税后收益为110.68亿欧元。[1]
　　2.企业实践展示
　　2.1 EPR工作清单
　　大众集团参与的EPR具体工作事项主要有以下几项：
　　第一项：制定经济——人——环境三维责任性增长战略
　　第二项：建立三层级可持续治理结构，规范环境责任管理
　　第三项：设立研发中心，开展“生命周期工程”和绿色设计
　　第四项：搭建废物回收处理的优化系统，强制推行集团废物处理
　　第五项：设立原始配件中心(OTC)，整合售后产品回收工作
　　2.2 具体运作情况
　　2.2.1发展策略制定方面
　　大众集团的目标是在2018年成为世界上最成功、最具吸引力和最具可持续性的汽车制造商。大众集团制定了可持续的发展战略，并注重经济、人员和环境三个层面的协调发展。大众集团不仅将其战略部署在世界范围内的工厂推广应用，更将其作为长期、稳定的战略规划。大众集团采用的方式是将“尝试-测验”的理念从品牌转化到品牌，从地区转化到地区。2014年大众集团制定了涵盖16个领域的可持续发展策略，并将其划分为三大类。除此之外，进一步建立了健全、规范的可持续组织架构，对整个集团的可持续运营进行科学管控。大众集团建立了一个清晰的结构协调企业社会责任和可持续性。可持续性组织的顶端是集团管理董事会,即可持续发展委员会。董事会每年至少两次。2011年,大众集团进行生态重组，任命了一名掌管环境、能源和新业务领域的集团首席官，加强集团业务的可持续性管理。大众集团定义自己的环境策略旨在实现四个首要目标，第一个是成为环保产品的领导者，第二个是成为全生命周期节约资源的第一名，第三个是成为智能汽车的第一名，第四个是锚定在整个集团推广。[2][3]
　　2.2.2 企业治理结构方面
　　为了将EPR理念落实到企业的具体经营中，大众集团建立了清晰的企业社会责任与可持续发展发展治理结构[4]。集团管理委员会（董事会）是这一治理结构中的最高层级，在大众集团也被称为可持续发展委员会（Sustainability Board）。可持续发展委员会定期听取集团企业社会责任与可持续领导小组就企业社会责任与可持续发展问题所作的汇报。目前，可持续发展委员会至少每年听取两次汇报并进行决策。
　　企业社会责任与可持续领导小组（Group CSR & Sustainability Steering Group）是大众集团可持续发展治理结构中的第二层次。企业社会责任与可持续领导小组向集团可持续发展委员会汇报工作并提出相关建议。该领导小组由集团核心商业部门的经理、集团劳资联合委员会（Group Works Council）以及各品牌和各地区的代表组成，在工作上由企业社会责任办公室（CSR Office）提供支持。企业社会责任办公室的职权范围还包括开展由可持续发展专家和投资者参加的集团层面的利益相关者对话。
　　集团下属品牌的可持续发展委员会、企业社会责任与可持续领导小组与专业部门是大众集团可持续发展治理体系的第三层次。下属品牌的可持续发展委员会向集团企业社会责任与可持续领导小组汇报工作。大众集团旗下有大众、奥迪、曼、斯柯达等12个品牌，除了极少数例外，集团内部不同的品牌企业也都建立了可持续发展委员会，具体负责本品牌企业社会责任与可持续发展相关问题。同时，在下属品牌企业内部，也都建立了企业社会责任与可持续领导小组，负责协调品牌内部的企业社会责任与可持续发展问题。
　　全球企业社会责任会议是大众集团企业社会责任管理体系中的重要组成部分，是对企业治理结构和集团可持续治理结构在履行企业社会责任方面的进一步补充和支持。2009 年以来，由集团下属品牌和各地区运营机构每年在沃尔夫斯堡召开全球企业社会责任会议，会议的主要目的是促进集团内部对话，为集团内部设置统一的执行机构并促进相互间的学习。[5]
　　2.2.3 产品研发设计方面
　　大众集团非常重视研发工作，在沃尔夫斯堡设立了研发中心，负责为集团下面所有品牌提供研发服务。跟踪世界发展趋势与技术发展方向是大众集团技术研发的战略中心，为此，大众集团在海外还设立了三个研发基地，分别为美国加利福尼亚州帕罗奥图汽车电子实验室（Electronics Research Lab，ERL  ）、东京技术代表处（Technical  Representative  Tokyo，VTT）、上海大众汽车研究实验室（Volkswagen Research Lab China）。大众集团 2013 年研发投入 117.43 亿欧元，占销售额的 5.96%，研发投入处于世界汽车产业领先水平。
　　大众集团将产品开发作为降低产品环境负荷的关键节点，开发出能够最大化利用能源、资源的产品。大众集团在产品研发与技术创新中的一个重要目标就是产品的环境表现要较其前一代产品有所提高。大众集团实施了“生命周期工程”，旨在从摇篮到坟墓改善环境的足迹。首先是生命周期评估（LCA），即从生产运营到最终的产品回收的整个生命周期对汽车环境影响做综合评估。2013年，“生命周期工程”企业指导小组成立，由各个品牌的专家组成。他们的目标是协调在整个集团进行生命周期评估的方针和方法，推广生命周期工程的最佳实践。例如，从2010年，奥迪便对新模型系列实施生产生命周期评估。2014年8月，大众集团颁布了新奥迪TT跑车的生命周期评估方法，意味着2015年新奥迪TT的二氧化碳排放量将改善11%。技术进步可以促进汽车二氧化碳排放量降低[6]。
　　大众集团创新绿色技术，推广绿色生产，于2010年提出了“蓝•创未来 .工厂”（“Think Blue. Factory”）项目，全球27个大众品牌生产企业均参与了该项目。这个项目到目前为止赢得了30个奖项，包括来自全球能源基金的国家能源奖(奥地利)，凭借国际企业的可持续发展成就获得世界环境中心金牌（美国）等。为了提高节能环保汽车市场份额，通过消费需求进一步促进技术创新，大众集团旗下主要乘用车品牌都建立了“绿色”子品牌。这些品牌主要包括大众品牌的 BlueMotion、斯柯达品牌的Greenline、奥迪的e concept以及西亚特的eco motive。以2013年春季上市的高尔夫TDI BlueMotion车型为例，该车型每100公里油耗仅为3.2升，二氧化碳排放量低至85克。通过建立这些“绿色”子品牌，消费者可以快速识别出环保性能优异的产品，并做出购买决定，从而对其市场化起到了促进作用。
　　大众集团注重轻型或低密度材料和再生性材料的使用，实现全球业务电力需求的1/3来自可再生性资源。大众集团研发的电动汽车由绿色电力驱动，可以做到零排放，大众、奥迪和保时捷品牌推出了适合客户的关税。电动轿车司机可以购买产自德国、奥地利和瑞士水电站的“Blue Power”无碳电力。“Blue Power”也适用于保时捷混合动力车。随着A3 e-tron的上市，消费者也可以购买产自德国、奥地利和瑞士水电站并带有“ok power”标志的“奥迪能源”。另外，奥迪A3 Sportback g-tron通过推行“Audi e-gas fuel card”，实际上于2014年3月已经实现碳中和了。奥迪汽车记录每一个消费者通过“Audi e-gas fuel card”购买的燃油量，以此确保与综合生产完全相同的数量。绿色燃气以废弃的二氧化碳作为生产原料，由在德国韦尔特的奥迪燃气工厂提供，借助德国天然气网络进行补偿。
　　2.2.4 集团废物处理方面
　　由于汽车产出量的增加，危险废物和无害废物的数量也增加了。2014年，大众集团虽然垃圾处理的比例减少了，但是其回收比率增加了。集团内采用废物处理强制性战略，所有分地区都纷纷执行降废工作。大众集团建立了涵盖生产垃圾、包装材料、车间和研发部门垃圾等废物回收处理的优化系统。由于可回收的生产废物可以在市场上出售，该系统得以在整个集团推行以提高流程效率。系统建立的目的不仅仅在于增加收入，更是在于优化废物处理。例如斯堪尼亚将2014年的主题设定为废弃物，目标是改善回收比率和减少材料消耗。大众集团还加强与废物处理承包商的合作，降低废物产生量。宾利在2000到2013年间将每辆车的废物产生量降低了85%，于2013年已经实现了“零废物”的目标。2014年4月,大众集团在中国的安亭和佛山地区推出了废物处理项目。大众集团正在开发的系统可通过改进工厂本身的分拣、存储和废物处理流程, 优化废物处理公司的回收技术等提高回收比率，支持集团达成80%回收比例的战略目标。
　　2.2.5 产品售后回收方面
　　大众集团于1994年设立的原始配件中心(OTC) 是欧洲同行中最大的，具有500,000 平方米的建筑面积，现在覆盖相当于70个足球场。 除了制造组件和处理原始部件的销售, OTC也制造发动机和变速箱,从而延长中心的服务寿命。自从OTC设立以来，它为集团生产节省了约351000 吨钢和近49000吨铝。
　　大众集团的回收策略自2007年制定后，一直沿用至今，所有相关的集团和品牌运营活动均由车辆回收指导小组管控。大众集团的回收运作过程能够确保自有品牌回收车辆的至少85%可再利用,总体回收车辆的95%可再利用(按照标准ISO 22628)。大众集团在电动汽车研发阶段便开始考虑车用电池（包括锂电池）的未来回收问题。为此, 大众品牌建立起了电池回收系统，并参与了联合项目LithoRec I（在2011年完成）和后续项目LithoRec II（进行中）。目前，大众集团正在测试锂离子电池的回收。自2013年12月起，大众集团便参与了研究和开发项目ElmoReL2020，旨在解决电动汽车动力电子设备的回收问题。项目合作伙伴的目标是到2016年制定出一套针对关键电力电子组件的回收程序。在商用车和电力工程领域，大众集团专注于利用更换组件和提高效率来延长汽车和制造工厂的使用寿命。在“MAN Originalteile ecoline”品牌中，MAN Truck & Bus专业化再制造二手部件并将之应用在汽车维修中，节约了资源、能源，使得生产成本平均降低30%。另外，欧洲大部分的大众汽车用户还可获得一个更换备件的投资组合。
　　3. 企业运作绩效
　　从2010年-2014年，大众集团通过落实以上四项EPR相关工作，在能源消耗、二氧化碳排放、废物处理和废物循环利用方面绩效显著[7]。
　　另外，大众集团认真总结2014年的进步和不足，制定了长期的环保战略规划。[8]
 

[4] 刘兆国. 发达国家汽车企业社会责任研究[D].吉林大学,2015.

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